昨年の日本車の販売量が不買運(yùn)動(dòng)の影響で大幅に減少した。10年前の水準(zhǔn)にまで販売規(guī)模が縮小し、輸入車2位の座も奪われた。

去年日本車的銷售量由于不買運(yùn)動(dòng)的影響大幅減少，跌至10年前的水準(zhǔn)，被奪走了進(jìn)口車第二的寶座。

代わりにテスラを押し立て米國(guó)車が2位に上っWた。伝統(tǒng)の強(qiáng)豪ドイツ車も販売量を増加させシェアを伸ばした。

與此相對(duì)的美國(guó)車超過(guò)特斯拉登上第二位。老牌德國(guó)車的銷售量也增加，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。

輸入車販売はドイツと米國(guó)ブランドが主導(dǎo)した。ドイツブランドの輸入車シェアは2019年の54%から昨年は61.9%に上昇し、同期間米國(guó)車も12%から15.2%に3.2%上昇した。

進(jìn)口車銷售以德國(guó)和美國(guó)為主。德國(guó)牌子的進(jìn)口車從2019年的占比54%上升至去年61.9%，美國(guó)車也從12%上升至15.2%。

日本車は2019年7月の不買運(yùn)動(dòng)以降、一部のブランドが撤収するなどの後遺癥から抜け出せずにいる。2年連続の減少で市場(chǎng)規(guī)模は10年前の水準(zhǔn)にまで縮小した。輸入車市場(chǎng)シェアも7%に低下した。

日本車自從2019年7月的不買運(yùn)動(dòng)以后，一直未能擺脫一部分品牌撤出的后遺癥。連續(xù)兩年減少的銷售量使日本車的市場(chǎng)規(guī)模縮水至10年前的水平。國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的市場(chǎng)份額也下跌7%。

————————
日産自動(dòng)車の世界初の量産電気自動(dòng)車（EV）「リーフ」が2010年12月の発売開(kāi)始から10周年を迎えた。

日產(chǎn)的世界首發(fā)量產(chǎn)電動(dòng)汽車EV自2010年12月發(fā)售以來(lái)，迎來(lái)了10周年

日産はリーフの世界累計(jì)販売臺(tái)數(shù)が50萬(wàn)臺(tái)に達(dá)したと発表したが、これは日産にとって不本意な數(shù)字だろう。

日產(chǎn)EV的世界累計(jì)銷售臺(tái)數(shù)到達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，但這對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)不怎么樣的數(shù)字。

日産は10年前、日本と北米で初代リーフを発売した。大手自動(dòng)車メーカーが本格的なEVを世界市場(chǎng)で市販するのは初めてだった。當(dāng)時(shí)、EVはエコカーの本命と目され、ハイブリッドカー（HV）で先行するトヨタ自動(dòng)車やホンダを一気に抜き去る戦略だった。
　

10年前，日產(chǎn)在日本和北美發(fā)售初代EV。這是大手汽車產(chǎn)商正式在世界市場(chǎng)上銷售EV。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)的戰(zhàn)略是，以EV為環(huán)保汽車的核心，擠掉憑借HV走在前面的豐田和本田。

ところが、10年たっても當(dāng)初の戦略は達(dá)成できないばかりか、世界で先頭を切ったはずなのに、日産はEV市場(chǎng)で米テスラや中國(guó)メーカーの後塵を拝している。

然而，10年過(guò)去了，日產(chǎn)不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的戰(zhàn)略，在EV市場(chǎng)上也被中國(guó)產(chǎn)商遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面。

2019年の世界のEV販売臺(tái)數(shù)は、2～4位は中國(guó)勢(shì)が占め、比亜迪（BYD）23萬(wàn)臺(tái)、北京汽車（BAIC）16萬(wàn)臺(tái)、上海汽車集団（SAIC）13萬(wàn)臺(tái)と続く。

2019年世界的EV銷售臺(tái)數(shù)，中國(guó)的比亞迪（23萬(wàn)臺(tái)）、北汽（16萬(wàn)臺(tái)）、上汽（13萬(wàn)臺(tái)）分別占據(jù)第二、三、四位。

車種別でも首位はテスラの「モデル3」の30萬(wàn)臺(tái)、2位は中國(guó)BAICの「EUシリーズ」11萬(wàn)臺(tái)、日産リーフは3位で7萬(wàn)臺(tái)と、首位のテスラに大きく水を開(kāi)けられている。モデル3は価格的にはリーフを上回っているにもかかわらず、世界的に支持を集めている。 　

根據(jù)車種，特斯拉model3（30萬(wàn)臺(tái)）占據(jù)首位，北汽EU系列（11萬(wàn)臺(tái)）占據(jù)第二位，日產(chǎn)EV（7萬(wàn)臺(tái)）占據(jù)第三位，被首位的特斯拉拉開(kāi)很大距離。盡管Model3的價(jià)格比EV高上不少，在世界范圍內(nèi)仍舊受到廣泛支持。

世界販売臺(tái)數(shù)で2～4位を占めるとはいえ、中國(guó)メーカーは自國(guó)での販売が大半で、海外への輸出は限られている。とりわけ日本や歐米先進(jìn)國(guó)での知名度や評(píng)価は定まっておらず、商品として日産のライバルとは見(jiàn)なせないだろう。 　

雖然特斯拉占據(jù)了2~4位，中國(guó)產(chǎn)的汽車大半在國(guó)內(nèi)銷售，出口海外數(shù)量有限，特別是在日本以及歐美國(guó)家還沒(méi)有打下知名度和好評(píng)，作為商品不足以成為日產(chǎn)的對(duì)手。

現(xiàn)時(shí)點(diǎn)で日産のライバルはテスラである。

當(dāng)下，日產(chǎn)的敵人是特斯拉。