日產(chǎn)瑞弗迎來(lái)十周年之際,被中國(guó)特斯拉等汽車產(chǎn)商壓制,日媒“特斯拉是最大的對(duì)手”
日産リーフ10周年 テスラや中國(guó)メーカーに押され伸び悩み譯文簡(jiǎn)介
素材來(lái)源于兩篇報(bào)道,另一篇為“日本車失去的十年”,被特斯拉奪走的美國(guó)第二(https://news.yahoo.co.jp/articles/b6ad2563fc8fee26029ac99e111f5ed6ae6b613e)。
由這兩篇報(bào)道可見(jiàn)一斑的是,中國(guó)以特斯拉為首的汽車行業(yè)蒸蒸日上,而日本汽車行業(yè)呈現(xiàn)逐漸萎靡之勢(shì)。
正文翻譯
昨年の日本車の販売量が不買運(yùn)動(dòng)の影響で大幅に減少した。10年前の水準(zhǔn)にまで販売規(guī)模が縮小し、輸入車2位の座も奪われた。
去年日本車的銷售量由于不買運(yùn)動(dòng)的影響大幅減少,跌至10年前的水準(zhǔn),被奪走了進(jìn)口車第二的寶座。
代わりにテスラを押し立て米國(guó)車が2位に上っWた。伝統(tǒng)の強(qiáng)豪ドイツ車も販売量を増加させシェアを伸ばした。
與此相對(duì)的美國(guó)車超過(guò)特斯拉登上第二位。老牌德國(guó)車的銷售量也增加,擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。 0
與此相對(duì)的美國(guó)車超過(guò)特斯拉登上第二位。老牌德國(guó)車的銷售量也增加,擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。
輸入車販売はドイツと米國(guó)ブランドが主導(dǎo)した。ドイツブランドの輸入車シェアは2019年の54%から昨年は61.9%に上昇し、同期間米國(guó)車も12%から15.2%に3.2%上昇した。
進(jìn)口車銷售以德國(guó)和美國(guó)為主。德國(guó)牌子的進(jìn)口車從2019年的占比54%上升至去年61.9%,美國(guó)車也從12%上升至15.2%。 0
進(jìn)口車銷售以德國(guó)和美國(guó)為主。德國(guó)牌子的進(jìn)口車從2019年的占比54%上升至去年61.9%,美國(guó)車也從12%上升至15.2%。
日本車は2019年7月の不買運(yùn)動(dòng)以降、一部のブランドが撤収するなどの後遺癥から抜け出せずにいる。2年連続の減少で市場(chǎng)規(guī)模は10年前の水準(zhǔn)にまで縮小した。輸入車市場(chǎng)シェアも7%に低下した。
日本車自從2019年7月的不買運(yùn)動(dòng)以后,一直未能擺脫一部分品牌撤出的后遺癥。連續(xù)兩年減少的銷售量使日本車的市場(chǎng)規(guī)模縮水至10年前的水平。國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的市場(chǎng)份額也下跌7%。 0
日本車自從2019年7月的不買運(yùn)動(dòng)以后,一直未能擺脫一部分品牌撤出的后遺癥。連續(xù)兩年減少的銷售量使日本車的市場(chǎng)規(guī)模縮水至10年前的水平。國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的市場(chǎng)份額也下跌7%。
————————
日産自動(dòng)車の世界初の量産電気自動(dòng)車(EV)「リーフ」が2010年12月の発売開(kāi)始から10周年を迎えた。
日產(chǎn)的世界首發(fā)量產(chǎn)電動(dòng)汽車EV自2010年12月發(fā)售以來(lái),迎來(lái)了10周年 0
日産自動(dòng)車の世界初の量産電気自動(dòng)車(EV)「リーフ」が2010年12月の発売開(kāi)始から10周年を迎えた。
日產(chǎn)的世界首發(fā)量產(chǎn)電動(dòng)汽車EV自2010年12月發(fā)售以來(lái),迎來(lái)了10周年
日産はリーフの世界累計(jì)販売臺(tái)數(shù)が50萬(wàn)臺(tái)に達(dá)したと発表したが、これは日産にとって不本意な數(shù)字だろう。
日產(chǎn)EV的世界累計(jì)銷售臺(tái)數(shù)到達(dá)50萬(wàn)臺(tái),但這對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)不怎么樣的數(shù)字。 0
日產(chǎn)EV的世界累計(jì)銷售臺(tái)數(shù)到達(dá)50萬(wàn)臺(tái),但這對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)不怎么樣的數(shù)字。
日産は10年前、日本と北米で初代リーフを発売した。大手自動(dòng)車メーカーが本格的なEVを世界市場(chǎng)で市販するのは初めてだった。當(dāng)時(shí)、EVはエコカーの本命と目され、ハイブリッドカー(HV)で先行するトヨタ自動(dòng)車やホンダを一気に抜き去る戦略だった。
10年前,日產(chǎn)在日本和北美發(fā)售初代EV。這是大手汽車產(chǎn)商正式在世界市場(chǎng)上銷售EV。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)的戰(zhàn)略是,以EV為環(huán)保汽車的核心,擠掉憑借HV走在前面的豐田和本田。 0
10年前,日產(chǎn)在日本和北美發(fā)售初代EV。這是大手汽車產(chǎn)商正式在世界市場(chǎng)上銷售EV。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)的戰(zhàn)略是,以EV為環(huán)保汽車的核心,擠掉憑借HV走在前面的豐田和本田。
ところが、10年たっても當(dāng)初の戦略は達(dá)成できないばかりか、世界で先頭を切ったはずなのに、日産はEV市場(chǎng)で米テスラや中國(guó)メーカーの後塵を拝している。
然而,10年過(guò)去了,日產(chǎn)不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的戰(zhàn)略,在EV市場(chǎng)上也被中國(guó)產(chǎn)商遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面。 0
然而,10年過(guò)去了,日產(chǎn)不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的戰(zhàn)略,在EV市場(chǎng)上也被中國(guó)產(chǎn)商遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面。
2019年の世界のEV販売臺(tái)數(shù)は、2~4位は中國(guó)勢(shì)が占め、比亜迪(BYD)23萬(wàn)臺(tái)、北京汽車(BAIC)16萬(wàn)臺(tái)、上海汽車集団(SAIC)13萬(wàn)臺(tái)と続く。
2019年世界的EV銷售臺(tái)數(shù),中國(guó)的比亞迪(23萬(wàn)臺(tái))、北汽(16萬(wàn)臺(tái))、上汽(13萬(wàn)臺(tái))分別占據(jù)第二、三、四位。 0
2019年世界的EV銷售臺(tái)數(shù),中國(guó)的比亞迪(23萬(wàn)臺(tái))、北汽(16萬(wàn)臺(tái))、上汽(13萬(wàn)臺(tái))分別占據(jù)第二、三、四位。
車種別でも首位はテスラの「モデル3」の30萬(wàn)臺(tái)、2位は中國(guó)BAICの「EUシリーズ」11萬(wàn)臺(tái)、日産リーフは3位で7萬(wàn)臺(tái)と、首位のテスラに大きく水を開(kāi)けられている。モデル3は価格的にはリーフを上回っているにもかかわらず、世界的に支持を集めている。
根據(jù)車種,特斯拉model3(30萬(wàn)臺(tái))占據(jù)首位,北汽EU系列(11萬(wàn)臺(tái))占據(jù)第二位,日產(chǎn)EV(7萬(wàn)臺(tái))占據(jù)第三位,被首位的特斯拉拉開(kāi)很大距離。盡管Model3的價(jià)格比EV高上不少,在世界范圍內(nèi)仍舊受到廣泛支持。 0
根據(jù)車種,特斯拉model3(30萬(wàn)臺(tái))占據(jù)首位,北汽EU系列(11萬(wàn)臺(tái))占據(jù)第二位,日產(chǎn)EV(7萬(wàn)臺(tái))占據(jù)第三位,被首位的特斯拉拉開(kāi)很大距離。盡管Model3的價(jià)格比EV高上不少,在世界范圍內(nèi)仍舊受到廣泛支持。
世界販売臺(tái)數(shù)で2~4位を占めるとはいえ、中國(guó)メーカーは自國(guó)での販売が大半で、海外への輸出は限られている。とりわけ日本や歐米先進(jìn)國(guó)での知名度や評(píng)価は定まっておらず、商品として日産のライバルとは見(jiàn)なせないだろう。
雖然特斯拉占據(jù)了2~4位,中國(guó)產(chǎn)的汽車大半在國(guó)內(nèi)銷售,出口海外數(shù)量有限,特別是在日本以及歐美國(guó)家還沒(méi)有打下知名度和好評(píng),作為商品不足以成為日產(chǎn)的對(duì)手。 0
雖然特斯拉占據(jù)了2~4位,中國(guó)產(chǎn)的汽車大半在國(guó)內(nèi)銷售,出口海外數(shù)量有限,特別是在日本以及歐美國(guó)家還沒(méi)有打下知名度和好評(píng),作為商品不足以成為日產(chǎn)的對(duì)手。
現(xiàn)時(shí)點(diǎn)で日産のライバルはテスラである。
當(dāng)下,日產(chǎn)的敵人是特斯拉。
0
當(dāng)下,日產(chǎn)的敵人是特斯拉。
評(píng)論翻譯
很贊 ( 2 )
收藏
我覺(jué)得瑞弗坐著很舒服啊,而且本來(lái)瑞弗最好的就是c級(jí)車的大小,這種級(jí)別的車是實(shí)用車,結(jié)果像特斯拉那樣把富裕層當(dāng)作銷售目標(biāo)人群用成本來(lái)決勝負(fù)的話,瑞弗肯定是不行的。
6~7名乗車の機(jī)會(huì)が年に數(shù)回以內(nèi)しか無(wú)いのなら普段使いに最も適した車を選んで、6~7名乗車時(shí)はレンタカー借りる方が安くなるけど車両価格が高くなり燃費(fèi)も悪くなっても3列シート車を買う。
バッテリー航続距離が実質(zhì)50キロ以下でも萬(wàn)一の時(shí)に安心だから、と価格が100萬(wàn)円高くてもプラグインハイブリッドを買う。普段は50キロ以內(nèi)しか走らないからこれでいい、と言って。その走行距離なら純EVでも何の支障もないのに。
おそらく、BEVの航続距離が1千キロになっても「充電場(chǎng)所が空いてなかったらどうする」と言うと思う。普通の人の1日の走行距離から考えて、將來(lái)航続距離の長(zhǎng)いEVが普及すれば充電する人は増えるはずなのに。
價(jià)格和日本人的考慮使有關(guān)聯(lián)的。
一年內(nèi)一輛車坐六七個(gè)人的機(jī)會(huì)是不太多的,要選平時(shí)使用最合適的,因此六七個(gè)人坐車的話就去租車反而比較劃算,不過(guò)就算車輛價(jià)格變得高,它的耗油量就會(huì)變大,我還是買有3列座席的車。
就算電池續(xù)航距離在50千米,為了安心,還是買了價(jià)格比電動(dòng)汽車高100萬(wàn)日元的插電式混合動(dòng)力車。但是電動(dòng)汽車在50千米范圍內(nèi)跑還是沒(méi)有問(wèn)題的。
怕就怕在,純電動(dòng)汽車就算續(xù)航能力在100萬(wàn)米,跑了一百萬(wàn)還是沒(méi)有充電的地方怎么辦?從普通人一天內(nèi)行走的距離考慮,將來(lái)續(xù)航能力強(qiáng)的電動(dòng)汽車普及的話充電的人也會(huì)越來(lái)越多的。
24k、40kのリーフに乗っていますが、24kは加速が最高。40kは安全裝備が最高で安心です。運(yùn)転して楽しい車です。更にエンジンオイル交換無(wú)し、ブレーキパットも減りが少ないので、。維持費(fèi)は激安です。売れない方が現(xiàn)在のオーナーは良いのですが、無(wú)料の急速充電器がこれ以上混雑するのは困ります。
我認(rèn)為原因在于銷售方法??傮w來(lái)說(shuō)外國(guó)車給人價(jià)格高,國(guó)產(chǎn)車給人價(jià)格低的印象。我為了看瑞弗去一個(gè)賣車的人那里,視線還是不由自主地被日產(chǎn)奇駿和Serena所吸引。以瑞弗的價(jià)格,能買風(fēng)雅和除了GT-R以外的基本生產(chǎn)線的日產(chǎn)車了。Elgrand車型或者瑞弗在國(guó)內(nèi)也是高級(jí)車價(jià)格。像豐田制造凌志那樣,EV要是有專門的環(huán)保通道,可能會(huì)多少有點(diǎn)不一樣。
像特斯拉、奧迪、大眾這樣的進(jìn)口車基本上是水冷式電池,瑞弗e+和凌志ux300是空冷式。而且水冷式的本田還是那種價(jià)格,和進(jìn)口車同等競(jìng)爭(zhēng)的話還得是日產(chǎn)ARIYA。
原創(chuàng)翻譯:龍騰網(wǎng) http://nxnpts.cn 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
あとはデザインの問(wèn)題。日本車と外車のデザイナーに大きな違いが無(wú)いとすれば、考えられる理由としては製品化する上での技術(shù)的な問(wèn)題なのかな…と。仮にそうだとすると狀況としてはかなり苦しいでしょうね。
また、日本メーカーで言うとアリアはまだしもその他はルノーサンクやE208の方が優(yōu)れていると思いますし、ステランティスがブランド力のあるアルファやランチアあたりでV2H対応のEVを出してきたら、相當(dāng)數(shù)はそちらに流れると思いますね。
還有冬季的熱空調(diào)啊,電池壽命啊……這些問(wèn)題幾乎就是瑞弗被說(shuō)的最多,,特別是初期的Model,也許正是因?yàn)檫@樣那樣的問(wèn)題日本國(guó)內(nèi)否定的聲音才大起來(lái)的吧。
還有就是設(shè)計(jì)的問(wèn)題。如果說(shuō)日本車和進(jìn)口車的設(shè)計(jì)師之間沒(méi)有很大的區(qū)別的話,能想到的理由就是商品化過(guò)程中的技術(shù)性問(wèn)題了……如果是這樣的話情況可就嚴(yán)重了。
還有,對(duì)于日本制造商來(lái)說(shuō),先不說(shuō)ARIYA,我認(rèn)為其他的什么雷諾啊E208都很優(yōu)秀,如果Stellantis的阿爾法·羅密歐系列和Lancia系列推出與V2H相對(duì)應(yīng)的EV的話,將會(huì)有很大數(shù)量的顧客流向他們那邊。
初代(特に初期型)リーフのバッテリーに関する諸問(wèn)題について、日産の対応はユーザーにとって非常に殘念なものであった。
保証やリコール內(nèi)容に、米國(guó)と日本では大きな差(當(dāng)然前者が遙かに良く早い対応)があった。
「旅ホーダイ」などと大々的に広告していたのにも関わらず、突如としてその契約の新規(guī)申し込み?更新を停止(発表當(dāng)時(shí)は一応僅かな期限付き)、かなり劣化したプランしか選べなくなるなんてこともあった。
これら一蓮の行いが、日本國(guó)內(nèi)のEVのイノベーターやアーリーアダプターに対して、リーフ(≒日産製EV)、ともすればEV全體に対して熱烈にネガティブイメージを植え付けてしまったような気がする。
世界的にはもはやEVメーカーとしての地位は危く、この認(rèn)識(shí)は日本にもいずれやってくる。
殘念ながら少なくとも日本においては、日産製EVの前途は決して明るくないのでは?と感じる。
這不是因果報(bào)應(yīng)嗎。關(guān)于初代瑞弗(特別是初期型)的電池問(wèn)題,日產(chǎn)的回應(yīng)相當(dāng)令人失望。
在日產(chǎn)的保證和汽車回收的做法下,美國(guó)和日本差距太明顯(當(dāng)然前者應(yīng)對(duì)的更好)。
雖然日產(chǎn)打出了“隨處旅行”這樣大大的廣告,卻突然停止進(jìn)行新的規(guī)劃申請(qǐng)和更新(發(fā)表時(shí)只有很短的期限),因此出現(xiàn)了惡化現(xiàn)象。
這樣一連串的操作,令日本國(guó)內(nèi)EV的創(chuàng)新者,早期接頭者,對(duì)瑞弗,或者說(shuō)對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè),都有了不好的印象。
在世界范圍內(nèi)日產(chǎn)作為電動(dòng)汽車制造商的地位已經(jīng)岌岌可危,遲早日本也會(huì)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)的。
雖然挺遺憾的,但我感覺(jué)至少在日本,日產(chǎn)電動(dòng)汽車的前途也不一定不好?
テスラは、なんといっても そのプレミアム戦略。
高価格帯から出発し、徐々にボリューム価格帯に展開(kāi)している。
グローバルで、100萬(wàn)臺(tái)くらいまで行けるかな。
リーフは500萬(wàn)くらいするのに、ファミリーコンパクトの域を脫しない。
プレミアム感 ゼロ。カッコよくないし、先進(jìn)性も感じない。
中國(guó)メーカーは、中國(guó)政府の政策で売れてるだけ。補(bǔ)助金やら、ナンバーの発給緩和とかで。
我認(rèn)為特斯拉贏在了市場(chǎng)。
特斯拉就是溢價(jià)戰(zhàn)術(shù)。
從高價(jià)開(kāi)始,逐漸轉(zhuǎn)向薄利。
在世界范圍內(nèi),達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)銷售量應(yīng)該不成問(wèn)題。
盡管瑞弗達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)銷售量,還是脫離不了家庭小型汽車的局限。
而中國(guó)制造商,正是因?yàn)橛兄袊?guó)政策的扶持才賣的好。像補(bǔ)助金啦,限制車牌發(fā)放啦。
今後、あのヘンテコな內(nèi)燃機(jī)関排除の動(dòng)きがどんどん加速すれば、日本メーカーの立ち位置がかなり危なくなる。
問(wèn)題在于中國(guó)制造商占了這個(gè)位置。
今后,要是那個(gè)奇怪的排除內(nèi)燃機(jī)裝置(譯者猜想這里是指電動(dòng)汽車?)逐漸加速發(fā)展的話,日本制造商的地位岌岌可危。
古臭いし買う気ならない草
現(xiàn)在的瑞弗不是把以前瑞弗的部件多用化起來(lái)了嗎?
破破爛爛的一點(diǎn)不想買哈哈哈哈。
原創(chuàng)翻譯:龍騰網(wǎng) http://nxnpts.cn 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
我引以為豪的愛(ài)車XXX也被特斯拉那樣的中國(guó)制造商打壓而煩惱著呢。
近隣の中國(guó)市場(chǎng)ではヒュンダイを押しのけて日本車の売り上げを増やしているし
半島市場(chǎng)は中國(guó)の一つの省レベル程度の規(guī)模しかないうえに
言語(yǔ)とか消費(fèi)者の好みでガラパゴスだし
日本側(cè)が半島市場(chǎng)を切って
中國(guó)市場(chǎng)に集中し始めているんじゃないのか
這么說(shuō),隔壁中國(guó)市場(chǎng)上日本車還擠掉韓國(guó)現(xiàn)代銷售額增長(zhǎng)了呢
半島市場(chǎng)上只有中國(guó)一個(gè)省的水平的規(guī)模
迎合消費(fèi)者的喜好就會(huì)加拉巴哥化,日方不是已經(jīng)切斷半島市場(chǎng),開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)集中了嗎?