日本網(wǎng)友評論韓國報道“中日不景氣之下,全世界生產(chǎn)的電動汽車中,每三臺就有一臺用的是韓國電池“,”這意味著三臺里有一臺極度危險“
日本?中國不振の中…昨年 全世界で生産された電気自動車3臺に1臺は”韓國のバッテリー”=韓國報道譯文簡介
韓國報道稱,去年一年間,世界范圍內(nèi)銷售的電動汽車上搭載的電池,三塊電池中就有一塊是韓國企業(yè)生產(chǎn)的。
正文翻譯
昨年一年間、世界で販売された電気自動車に搭載されたバッテリーのうち3つに1つは韓國企業(yè)が生産した製品であることが、調(diào)査の結(jié)果明らかになった。特に日本?中國の競合會社はマイナスの成長率を記録し不振に陥っている反面、韓國企業(yè)は、すべての市場占有率を大きく伸ばし、地位を高めたと評価された。
據(jù)某調(diào)查顯示,去年一年間,世界范圍內(nèi)銷售的電動汽車上搭載的電池,三塊電池中就有一塊是韓國企業(yè)生產(chǎn)的。特別值得一提的是,與中國、日本合資的企業(yè)陷入負(fù)增長,而所有的韓國企業(yè)大大擴(kuò)大了市場占有率,提高了地位,飽受稱贊。
1日、SNEリサーチによると、昨年、世界各國に車両登録された電気自動車のバッテリーエネルギー総量は142.8ギガワット(GWh)で、前年同期比21.0%増加した。1?2四半期には新型コロナウイルスの影響で電気自動車の需要が減ったが、第3四半期から回復(fù)傾向が加速し、年間の累積使用量は増えた。
根據(jù)索尼公司的調(diào)查顯示,去年,在世界各國登記的電動汽車的電池電量總量為142.8千兆瓦,與上一年同期比增加了21.0%。第一、第二季度由于新冠疫情的影響電動汽車的需求減少,第三、第四季度開始呈現(xiàn)出加速恢復(fù)的傾向,年間使用量也增加了。
根據(jù)索尼公司的調(diào)查顯示,去年,在世界各國登記的電動汽車的電池電量總量為142.8千兆瓦,與上一年同期比增加了21.0%。第一、第二季度由于新冠疫情的影響電動汽車的需求減少,第三、第四季度開始呈現(xiàn)出加速恢復(fù)的傾向,年間使用量也增加了。
LGエネルギーソリューションは、前年より2.7倍以上急増した33.5GWhを記録し、前年同期3位から2位に上昇した。サムスンSDIは85.3%増加し8.2GWhで前年と同じ5位を維持した。SKイノベーションは3.4倍以上急増した7.7GWhで順位が三ランク上がり6位となった。 昨年、世界市場シェア基準(zhǔn)としては、LGエネルギーソリューションが23.5%であり、サムスンSDIは5.8%、SKイノベーションは5.4%となった。
LG能量信息顯示,今年電量比去年急速增長2.7倍以上,達(dá)33.5千兆瓦,與上一年同期比,由第三位上升至第二位。三星SDI接口增加85.3%,為8.2千兆瓦,與上一年同樣保持在第五位。SK技術(shù)革新領(lǐng)域為7.7千兆瓦,急速增長3.4倍以上,排名上升三位變成第六位。去年作為世界市場的基準(zhǔn),LG能量領(lǐng)域占23.5%,三星SDI接口占5.8%,sk技術(shù)革新領(lǐng)域占據(jù)5.4%。
LG能量信息顯示,今年電量比去年急速增長2.7倍以上,達(dá)33.5千兆瓦,與上一年同期比,由第三位上升至第二位。三星SDI接口增加85.3%,為8.2千兆瓦,與上一年同樣保持在第五位。SK技術(shù)革新領(lǐng)域為7.7千兆瓦,急速增長3.4倍以上,排名上升三位變成第六位。去年作為世界市場的基準(zhǔn),LG能量領(lǐng)域占23.5%,三星SDI接口占5.8%,sk技術(shù)革新領(lǐng)域占據(jù)5.4%。
韓國系3社の市場シェア合計は計34.7%で、昨年の全世界で生産された電気自動車の3臺に1臺は韓國のバッテリーを使用したことになる。これは2019年の16.0%から二倍以上増えた數(shù)値である。
韓國三家企業(yè)的市場份額占比總計34.7%,也就是去年全世界生產(chǎn)的電動汽車中三分之一使用了韓國生產(chǎn)的電池。這比2019年的16%增加了兩倍以上。
原創(chuàng)翻譯:龍騰網(wǎng) http://nxnpts.cn 轉(zhuǎn)載請注明出處
韓國三家企業(yè)的市場份額占比總計34.7%,也就是去年全世界生產(chǎn)的電動汽車中三分之一使用了韓國生產(chǎn)的電池。這比2019年的16%增加了兩倍以上。
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一方、日本?中國企業(yè)は不振だった。CATLは昨年のシェア率24.0%で1位だったが、前年比成長率は5.4%にとどまった。その他、8位である中國のCALBのみバッテリーの使用量が127.6%増えプラス成長しただけで、中國(BYD?AESC?Guoxuan)と日本(パナソニック?PEVE)はすべてマイナス成長率を記録した。これにより、日本、中國企業(yè)の全體のシェア率も大きく下がった。
另一方面,中國、日本的企業(yè)狀況不好。寧德時代去年為第一,占比達(dá)到24.0%,與上一年相比只增長了5.4%。此外,只有第八位的中航鋰電的電池使用量出現(xiàn)127.6%的正增長,中國的比亞迪、遠(yuǎn)景、國軒以及日本的松下電能全都是負(fù)增長。因此,中日企業(yè)全體的市場份額大幅下跌。
另一方面,中國、日本的企業(yè)狀況不好。寧德時代去年為第一,占比達(dá)到24.0%,與上一年相比只增長了5.4%。此外,只有第八位的中航鋰電的電池使用量出現(xiàn)127.6%的正增長,中國的比亞迪、遠(yuǎn)景、國軒以及日本的松下電能全都是負(fù)增長。因此,中日企業(yè)全體的市場份額大幅下跌。
一方、昨年12月にグローバル電気自動車のバッテリー使用量は25.8GWhで、前年同期比52.1%急増した。新型コロナウイルスで萎縮された市場の需要が第3四半期から本格的に回復(fù)し、6か月連続で増加した。地域別では、中國?米國?歐州市場全て増加した中、主要企業(yè)のうち國內(nèi)3社を筆頭に多數(shù)の企業(yè)が3桁成長傾向を見せた。
此外,去年12月全球電動汽車電池使用量為25.8千兆瓦,與前年同期比快速增長52.1%。由于新冠疫情市場需求減少,第三第四季度正式開始恢復(fù),連續(xù)六個月增長。根據(jù)地域不同,中美歐市場全體增加,主要企業(yè)中以國內(nèi)3家公司為首多數(shù)的企業(yè)呈現(xiàn)三位數(shù)增長趨勢。
原創(chuàng)翻譯:龍騰網(wǎng) http://nxnpts.cn 轉(zhuǎn)載請注明出處
此外,去年12月全球電動汽車電池使用量為25.8千兆瓦,與前年同期比快速增長52.1%。由于新冠疫情市場需求減少,第三第四季度正式開始恢復(fù),連續(xù)六個月增長。根據(jù)地域不同,中美歐市場全體增加,主要企業(yè)中以國內(nèi)3家公司為首多數(shù)的企業(yè)呈現(xiàn)三位數(shù)增長趨勢。
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SNEリサーチの関係者は「世界で新型コロナウイルス感染拡大が続いているが、韓國系3社は著実に成長を見せながら善戦している」とし「今後、グローバル市場攻略に拍車をかけるため、市場の流れに合わせて、技術(shù)競爭力の強(qiáng)化および成長戦略の整備などを推進(jìn)しなければならない」と明らかにした。
索尼調(diào)查的有關(guān)人士稱,盡管世界范圍內(nèi)新冠疫情持續(xù)擴(kuò)大,韓企3家公司仍舊堅持奮戰(zhàn)讓我們看到了扎實的增長,今后,為了加速攻占世界市場,必須要迎合市場動向,強(qiáng)化技術(shù)競爭力以及完善進(jìn)步戰(zhàn)略。
索尼調(diào)查的有關(guān)人士稱,盡管世界范圍內(nèi)新冠疫情持續(xù)擴(kuò)大,韓企3家公司仍舊堅持奮戰(zhàn)讓我們看到了扎實的增長,今后,為了加速攻占世界市場,必須要迎合市場動向,強(qiáng)化技術(shù)競爭力以及完善進(jìn)步戰(zhàn)略。
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ついこの間、韓國の電気自動車が炎上する事故が多発しているとニュースになったばかりじゃないか。韓國製のバッテリーを搭載してる車には乗りたくないなぁ。
不是吧,這個。
不是不久才有韓國電動汽車大火多發(fā)事故嗎?我可不想坐搭載韓國電池的車啊。
安心安全で乗りたい人は何を選ぶかわかっていると思います。
ま、韓國製と言いながら実はと言う落ちも有りますが。
就算因為過度充電爆炸了,也是買家的責(zé)任對吧?想要放心安全地坐車的人知道該選什么的吧。算了,說到韓國產(chǎn)品,確實是有的說了。
幾年后豐田量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的電動汽車的話,你們就沒招兒了吧。豐田看到了長遠(yuǎn)的將來,對這種自夸自贊的話沒興趣。實際上,各國的汽車產(chǎn)商單獨(dú)把電動汽車強(qiáng)行銷售,即便是油電混合型汽車,但有明確的規(guī)定,所以能夠免稅拿到莫大的利益,再把這個利益投入到開發(fā)中去。這和現(xiàn)代的經(jīng)營體制,財務(wù)內(nèi)容的檔次是不一樣的。
難怪最近有質(zhì)量不好的評價。我覺得這種炫耀式的報道正體現(xiàn)出實際情況是相反的。
這不就是說2020年制造出來的電動汽車中三臺有一臺式極度危險的嗎。這不是說說的。
心置きなく斷交に踏み切れますわ。
數(shù)年後、いいライバル國になるといいですね。なれればですが。
その時に全世界からの賠償問題にならなければ良いですね。
這不是挺好的嗎。不要依靠日本了,努力發(fā)展獨(dú)立產(chǎn)業(yè)嗷。
這樣我們就可以沒有顧慮地決心斷交了。
幾年后,韓國要是能成為一個好的競爭對手就好了,前提是能成為。
那時候千萬不要有世界性的賠償問題哦。
和韓國企業(yè)做生意最吃驚的事情就是,也許會把裝船階段工廠的出貨量銷售額也算進(jìn)去。這跟三星一樣,三星進(jìn)入不了歐美市場。因此跟他們做生意的商人,不能相信他們的數(shù)字。這次估計也是哪里庫存堆積成山了。
今回の件で採用したメーカーは安物買いの銭失いという日本の諺を思い知っただろう
即使市場份額急劇擴(kuò)大,商品地管理體制不到位還是會混雜有次品的。上次的事件中使用韓國電池的貨商體會到貪小錢買便宜貨這句日本諺語的道理了吧。
原創(chuàng)翻譯:龍騰網(wǎng) http://nxnpts.cn 轉(zhuǎn)載請注明出處
この狀況が何時まで続きますかね???
半導(dǎo)體に限らず、EV用電池も 韓國勢のライバルに急成長中の中國勢に、いずれ國際市場で抜かれる事かと思いますがね?。?br /> 既に中國市場を追われた韓國製のEV用電池ですが。
至少讓我們明白一下這是個什么狀況吧?!
這個狀況要持續(xù)到什么時候?!
不僅是半導(dǎo)體,EV電池(純電動汽車使用電池)也一樣,作為韓國的競爭對手的中國,也在快速增長中,什么時候被X出國際市場了?!
這是韓國產(chǎn)電池已經(jīng)被中國市場緊逼的意思嗎?
電池的出貨輸出功率換算成銷售數(shù)量就只占了世界汽車銷售量的幾個百分點(diǎn)(個位數(shù))。要充電好幾個小時的車開著出門不安心的。油電混合型汽車的時代還會持續(xù)一陣子。順帶說一句,純電動汽車已經(jīng)達(dá)成了減少二氧化碳排放的目標(biāo)了。
記事の內(nèi)容なんて、どうでもいい…。
勝ったの、負(fù)けたのなんてね…。
それより、よくまあ、他國を揶揄するね…。
どうしたら、こんな、記事を配信できるんだ…。
それでいて、「日韓協(xié)力」とか、「未來志向的発展」とかよく言えるな!
在中日不景氣之下……先不管報道的內(nèi)容怎么樣,首先,是嘲諷別國嗷……怎么寫出這種報道的?都這么說了,還敢說“日韓協(xié)力”“有意向的未來發(fā)展”!