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中古新幹線を調(diào)達(dá)？オーストラリアで仰天構(gòu)想

采購(gòu)二手新干線？澳大利亞的驚人構(gòu)想


日本人の旅行先としても人気がある、オーストラリア東海岸?クイーンズランド州のゴールドコースト。美しい海岸「サーファーズパラダイス」があることで知られるこの街と州都ブリスベンとの間を結(jié)ぼうという鉄道の新線計(jì)畫(huà)で、何と「日本の中古新幹線を?qū)毪筏瑜Α工趣いΠ袱∩悉筏皮い搿?br />
澳大利亞?wèn)|海岸、昆士蘭州的黃金海岸，作為日本人的旅游目的地也很受歡迎。由于擁有美麗的海岸“沖浪樂(lè)園”而廣為人知的這條街道，與其州的省會(huì)布里斯班之間相連的鐵路新線計(jì)劃，竟然有人提出了“導(dǎo)入日本的二手新干線”的方案。

今年9月、オーストラリア政府は、この路線を含む5路線の実現(xiàn)可能性を調(diào)査するための「鉄道新設(shè)を調(diào)査する特別會(huì)社」の設(shè)立と、それにかかる費(fèi)用として4000萬(wàn)オーストラリアドル(約30億円)を來(lái)年度予算に計(jì)上した。

今年9月，澳大利亞政府為了調(diào)查包括該線路在內(nèi)的5條線路的可行性，設(shè)立了“調(diào)查鐵路新建的特別公司”，并把4000萬(wàn)澳元（約30億日元）的費(fèi)用作為費(fèi)用列入了明年的預(yù)算。

これを機(jī)に、地元では「ついにわが街に新たな鉄道がやってくるかも」と論議が盛り上がっているという。そんな中、沿線自治體から浮上したのが「日本で使われていた新幹線の車(chē)両を譲り受けよう」という意見(jiàn)だ。

以此為契機(jī)，當(dāng)?shù)責(zé)崃矣懻撈鹆恕拔覀兊慕值酪苍S終于會(huì)有新的鐵路到來(lái)”。其中，從沿線自治體浮出水面的意見(jiàn)是“接受在日本使用的新干線車(chē)輛”。

オーストラリアで、新幹線中古車(chē)両を?qū)毪筏皮蓼氢煹烙?jì)畫(huà)に取り組もうという動(dòng)きはなぜ出てきたのだろうか。

在澳大利亞，為何出現(xiàn)了引進(jìn)新干線二手車(chē)輛，致力于鐵路計(jì)劃的運(yùn)動(dòng)？

ゴールドコーストとブリスベンを結(jié)ぶ鉄道新線の計(jì)畫(huà)は、以前から何度も浮かんでは消えを繰り返してきた。両都市は100kmほど離れており、近郊というにはやや遠(yuǎn)い。それでも、リゾート開(kāi)発が進(jìn)んでいるゴールドコーストに住んで、ブリスベンの都心に通う需要はそれなりに存在するという。

連接黃金海岸和布里斯班的鐵路新線的計(jì)劃，從以前開(kāi)始就一直在被提起跟被取消之間反復(fù)橫跳。兩座城市相距100公里左右，距離近郊稍遠(yuǎn)。盡管如此，據(jù)說(shuō)住在推進(jìn)度假村開(kāi)發(fā)的黃金海岸，也有相當(dāng)?shù)臄?shù)量的人有去布里斯班市中心的需求。

両都市間を結(jié)ぶ鉄道は現(xiàn)在もあるものの、ゴールドコースト中心部までは乗り入れておらず、トラムやバスで鉄道駅まで行き、そこでブリスベン行きの電車(chē)に乗り換えを強(qiáng)いられている。電車(chē)そのものの所要時(shí)間は約74分だが、乗り換えの手間などを考えるとトータルの所要時(shí)間は2時(shí)間近くかかる。

連接兩個(gè)城市之間的鐵路雖然現(xiàn)在也有，但是沒(méi)有進(jìn)入到黃金海岸中心部，需要用電車(chē)和巴士到火車(chē)站，然后在那里被迫換乘去布里斯班的電車(chē)。電車(chē)本身所需時(shí)間約為74分鐘，但考慮到換乘工夫等因素，總計(jì)所需時(shí)間將近2小時(shí)。

鉄道でのアクセスが悪いため、人々の移動(dòng)は車(chē)が中心だが、道路の渋滯も激しい。

由于鐵路交通不便，人們移動(dòng)以車(chē)輛為中心，但道路擁堵也很?chē)?yán)重。

ブリスベン在住25年のITコンサルタント、藤巻ギャレット由紀(jì)さんは、同市周辺を取り巻く交通事情について「高速道路M1線は片側(cè)4車(chē)線もあるのに、ほぼ24時(shí)間どこかが渋滯しているという狀況で、週末には30kmを超える渋滯が生じることも珍しくない」という。そして「州政府は、この窮狀をどうにか解決すべきだ、という圧力をあちこちから受けているはずだ」と語(yǔ)る。

居住在布里斯班25年的IT顧問(wèn)、藤卷加勒特由紀(jì)先生就該市周邊的交通情況表示，“高速公路M1線雖然有一側(cè)4條車(chē)道，但幾乎24小時(shí)哪里都處于擁堵?tīng)顟B(tài)，周末出現(xiàn)超過(guò)30公里的交通堵塞的情況也并不少見(jiàn)”。而且，他還說(shuō)“州政府應(yīng)該是到處受到各方壓力，認(rèn)為應(yīng)該設(shè)法去解決這個(gè)困境”。

仮に、最高時(shí)速160kmと目される鉄道新線が開(kāi)通した折には、ブリスベンとゴールドコースト間は32分程度で結(jié)ばれると試算されている。通勤には條件の悪い現(xiàn)狀でも、環(huán)境のよさからゴールドコーストに居住してブリスベンへ通う人も少なくない。鉄道新線が開(kāi)通すれば、ゴールドコーストへのさらなる住民の流入が見(jiàn)込めるだろう。

假設(shè)，視為最高時(shí)速160km的鐵路新線開(kāi)通的話，估計(jì)布里斯班和黃金海岸之間只要32分鐘左右就能連接起來(lái)。即使在上班條件惡劣的現(xiàn)狀下，也有不少人因?yàn)榄h(huán)境好而選擇住在黃金海岸，然后去布里斯班上班。如果鐵路新線開(kāi)通，黃金海岸將會(huì)有更多的居民流入。

■経費(fèi)削減へ「新幹線中古」を

■削減經(jīng)費(fèi)而選擇“新干線二手車(chē)”

そんな中で登場(chǎng)したのが「新幹線の中古車(chē)両を?qū)毪筏瑜Α工趣いσ庖?jiàn)だ。主張しているのはゴールドコースト市のトム?テイト市長(zhǎng)。「経費(fèi)削減の一貫として、車(chē)両は日本から中古を買(mǎi)い取ろう」との聲を上げている。

其中出現(xiàn)的意見(jiàn)是“導(dǎo)入新干線的二手車(chē)輛”。該主張是金海岸市的湯姆·泰特市長(zhǎng)提出的，“作為削減經(jīng)費(fèi)的一貫，車(chē)輛將從日本購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)”。

現(xiàn)地報(bào)道によると、両都市を結(jié)ぶ鉄道新線はもし実現(xiàn)するとしても、早くて2020年代後半以降になるという?！感聨志€の中古導(dǎo)入」は、コストを抑えて早期に新線を整備しようという主張だ。

據(jù)當(dāng)?shù)貓?bào)道，即使實(shí)現(xiàn)連接兩個(gè)城市的鐵路新線，早在2020年后半期以后?！靶赂删€的二手引進(jìn)”是主張抑制成本，盡早整備新干線的主張。

ただ、この案についてはさすがに市民の間で賛否両論がある。

只是，關(guān)于這個(gè)方案，市民之間存在著贊成與否的兩種意見(jiàn)。

「これまで政府は一度として、外國(guó)の中古車(chē)両を買(mǎi)ってまで列車(chē)を走らせようとは言わなかった。鉄道実現(xiàn)に向けてずいぶん前進(jìn)している」と賛辭を述べる市民がいる一方で、「中古車(chē)両ではいずれ改裝費(fèi)用がかかるし、中古を買(mǎi)って開(kāi)通するころには技術(shù)革新があるかもしれない。プランとして無(wú)駄な気がする」との反対意見(jiàn)もある。

“迄今為止，政府一次都沒(méi)有說(shuō)過(guò)要買(mǎi)外國(guó)的二手車(chē)來(lái)行駛列車(chē)，這次甚至不惜買(mǎi)二手車(chē)也要讓鐵路運(yùn)行起來(lái)，可見(jiàn)在實(shí)現(xiàn)通鐵路的路上前進(jìn)了一大步?！薄羞@么贊嘆道的市民們，另一方面也有“二手車(chē)輛早晚需要改裝費(fèi)用，買(mǎi)二手車(chē)等開(kāi)通的時(shí)候說(shuō)不定都有技術(shù)革新了。”這樣的反對(duì)意見(jiàn)。

オーストラリアではかねて高速鉄道建設(shè)の夢(mèng)が語(yǔ)られてきた。早くは1980年代にシドニー―キャンベラ―メルボルン間の構(gòu)想が浮上したが立ち消えとなり、その後も何度も計(jì)畫(huà)が生まれては頓挫している?，F(xiàn)狀では、國(guó)內(nèi)の長(zhǎng)距離移動(dòng)は航空に依存している。

在澳大利亞，人們?cè)缇蛪?mèng)想著建設(shè)高速鐵路。早在1980年代悉尼-堪培拉-墨爾本之間的鐵路構(gòu)想就浮出水面，但后來(lái)又消失了。目前，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)途移動(dòng)還依賴于航空。
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現(xiàn)地では「東京―大阪間やパリ―リヨン間、上海―南京間などのように、350～500km程度の2都市間でそれなりの需要があれば高速鉄道建設(shè)への弾みがつくのではないか」との見(jiàn)方も以前からある。例えばシドニー―キャンベラ間は約280kmで、高速鉄道に適した距離といえる。その一方で、「オーストラリアの人口規(guī)模からすると、都市間移動(dòng)といってもそこまでの期待は見(jiàn)込めないだろう」といった後ろ向きの意見(jiàn)も根強(qiáng)い。

在當(dāng)?shù)兀跋駯|京-大阪、巴黎-里昂之間、上海-南京之間等，350-500km左右的兩個(gè)城市之間，如果有著相應(yīng)的需求，那么建設(shè)高鐵會(huì)不會(huì)更有彈性呢？”例如，在悉尼-堪培拉之間約280公里，可以說(shuō)是非常適用于高鐵的距離。另一方面，也有“從澳大利亞人口規(guī)模來(lái)看，雖說(shuō)是城市間移動(dòng)，但其能帶來(lái)的客流量期待也是不好預(yù)料的”這種背后的意見(jiàn)根深蒂固。

ただ、今回調(diào)査が行われる予定の5路線は大都市間を結(jié)ぶものではなく、ブリスベン、シドニー、メルボルンといった大都市とその周辺都市を結(jié)ぶ路線だ。ブリスベン―ゴールドコースト間の新線計(jì)畫(huà)では、念願(yuàn)のゴールドコーストの市內(nèi)への乗り入れだけでなく、さらに同市郊外にあるクーランガッタ空港までつなぐという案も出ているようだ。

只是，此次調(diào)查進(jìn)行預(yù)定的5個(gè)線路不是連接大城市間的，而是連接布里斯班，悉尼，墨爾本等大城市及其周邊城市的路線。在布里斯班至黃金海岸之間的新線計(jì)劃中，不僅有希望進(jìn)入黃金海岸市內(nèi)的方案，而且還提出了連接位于該市郊外的庫(kù)蘭加塔機(jī)場(chǎng)的方案。

■鉄道新線は実現(xiàn)するか？

■鐵路新線能實(shí)現(xiàn)嗎？
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前出の藤巻さんは「日本―ブリスベン間の直行便の増便も決まっていますし、アジアからの観光客の増加や格安航空會(huì)社(LCC)便の増便などもあり、ブリスベンとゴールドコースト間の人の行き來(lái)は今後も増えるのでは」という。一方で、「オーストラリアはこういう計(jì)畫(huà)は出ても実現(xiàn)にはなかなか至らないのです。今回の計(jì)畫(huà)の行方は、はたしてどうなるでしょうか」とも語(yǔ)る。

前文提到的藤卷先生說(shuō)：“日本到布里斯班的直達(dá)航班也決定增加航班，亞洲游客的增加和廉價(jià)航空公司（LCC）航班的增加，使得布里斯班和黃金海岸之間的人流今后也會(huì)增加?！绷硪环矫?，“澳大利亞即使有這樣的計(jì)劃，估計(jì)也很難實(shí)現(xiàn)。這次計(jì)劃的去向到底會(huì)怎樣呢”。

ちなみに、ゴールドコーストやブリスベン周辺の鉄道は日本と関わりが深い。ゴールドコーストの街中を走るトラム(路面電車(chē))は、丸紅が現(xiàn)地法人とともに建設(shè)?運(yùn)行?保守に関わるPPP(パブリック?プライベート?パートナーシップ)事業(yè)権を取得。ブリスベンから北に伸びるクイーンズランド鉄道の北海岸線には、日立製作所が臺(tái)車(chē)部品や傾斜制御裝置を供給した、JR四國(guó)の8000系電車(chē)を設(shè)計(jì)のベースとした振り子式電車(chē)が走っている。

順便一提，黃金海岸和布里斯班周邊的鐵路和日本有很深的關(guān)系。在黃金海岸的街上行駛的Tram(路面電車(chē))，丸紅公司（日本一家大型綜合商社）與當(dāng)?shù)胤ㄈ艘黄鹑〉昧私ㄔO(shè)·運(yùn)行·保守相關(guān)的PPP(公共·私人·伙伴關(guān)系)事業(yè)權(quán)。從布里斯班向北延伸的昆士蘭鐵路北海岸線，日立制造廠提供了車(chē)輛零部件和傾斜控制裝置，以JR四國(guó)的8000系電車(chē)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的擺子式電車(chē)現(xiàn)在也仍正行駛。

新幹線の中古車(chē)両導(dǎo)入という驚きの案も登場(chǎng)し、熱を帯びているかに見(jiàn)えるゴールドコースト―ブリスベン間の鉄道新線計(jì)畫(huà)。浮かんでは消えを繰り返してきた計(jì)畫(huà)は、はたしてどうなるか。

現(xiàn)在引進(jìn)新干線的二手車(chē)輛這個(gè)驚人的方案也登場(chǎng)了，看起來(lái)很有熱度的黃金海岸-布里斯班間的鐵路新線計(jì)劃。經(jīng)歷了一系列反復(fù)出現(xiàn)又消失之后，到底會(huì)怎樣呢？